摘要

隨著汽車行業(yè)的電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化發(fā)展，新能源汽車連接器的使用量從傳統(tǒng)汽車的600個左右增加到800至1000個。新能源汽車連接器在電連接和信號連接方面更為復(fù)雜，包括低壓連接器和高壓連接器。高壓連接器面臨嚴(yán)苛性能要求，如耐熱性、耐壓性、載流能力等，同時輕量化成為優(yōu)化關(guān)鍵。信號連接器需確保高速傳輸和電磁兼容性。新能源汽車補能連接器包括充電和換電連接器，其設(shè)計和性能要求因補能方式不同而有所差異。

汽車連接器，作為車輛基礎(chǔ)且的組件，伴隨著汽車行業(yè)的發(fā)展步伐持續(xù)進化。它在汽車中扮演的角色是將各個電路和系統(tǒng)連通，形成一個統(tǒng)一的整體，成為電子設(shè)備間電流和信號交換的關(guān)鍵紐帶。

新能源汽車的換電連接器

在傳統(tǒng)汽車中，各類連接器的使用數(shù)量已達600個左右。然而，隨著汽車向電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化方向的迅速發(fā)展，車內(nèi)對數(shù)據(jù)傳輸和電力傳輸?shù)男枨蟛粩嘣鰪?，?dǎo)致連接器的使用量也隨之增加。當(dāng)前，新能源汽車的連接器數(shù)量一般在800到1000個之間，遍布所有電路系統(tǒng)。

新能源汽車連接器承擔(dān)的任務(wù)更為繁重，相較于傳統(tǒng)汽車連接器，它們的電連接和信號連接部分都出現(xiàn)了更多細分。在電連接方面，傳統(tǒng)汽車主要依賴低壓控制的發(fā)動機動力系統(tǒng)，其連接器的電壓水平相對較低。

而在新能源汽車中，低壓控制的發(fā)動機動力系統(tǒng)被高壓動力系統(tǒng)所取代，且新能源汽車的高壓平臺正快速向800V邁進，因此電連接部分在電壓上區(qū)分出了低壓連接器和高壓連接器兩種應(yīng)用。

雖然討論新能源汽車電連接時，高壓連接器常成為焦點，但低壓連接器在新能源汽車中仍占有大量使用，構(gòu)建了龐大基礎(chǔ)設(shè)施間的連接。隨著電動化技術(shù)的深入發(fā)展，新能源汽車所用的高壓連接器也經(jīng)歷了多次迭代，其高壓系統(tǒng)的性能要求更為嚴(yán)苛，如耐熱性、耐壓性、載流能力和EMC性能等，這些高壓連接器的電氣和機械性能在迭代中不斷提升和優(yōu)化。

在當(dāng)前的高壓架構(gòu)下，高壓連接器的大電流承載能力繼續(xù)增強，例如超大電流busbar方案。同時，輕量化也是優(yōu)化的關(guān)鍵，輕量化連接器有助于減輕整車重量，從而提升新能源汽車的續(xù)航里程。

信號傳輸方面涉及多種同軸傳輸連接器和差分傳輸連接器。在新能源汽車中，這些信號連接器的首要任務(wù)是確保傳輸速度，滿足日益增長的數(shù)據(jù)連接需求，如自動化功能和傳感器融合等。在傳輸速度達標(biāo)后，信號連接器還必須面對高數(shù)據(jù)傳輸速率下電磁兼容性的挑戰(zhàn)，確保在高速傳輸過程中車內(nèi)信號鏈路不受電磁干擾。

上海韻連電氣換電連接器產(chǎn)品優(yōu)勢：

1、產(chǎn)品技術(shù)成熟，成功應(yīng)用于十多家主機車廠

2、已累計交貨數(shù)量已達數(shù)十萬套

3、產(chǎn)品已成功用于乘用車、商用車、重卡車

4、產(chǎn)品連接方式：平面接觸、快速插拔接觸、浮動連接（均可定制開發(fā)）

5、企業(yè)通過IATF16949

新能源汽車的補能換電連接

在新能源汽車的高壓電連接中，補能連接器較為特殊，包括充電連接器和換電連接器。目前，新能源汽車的補能方式尚未確定是快速插充還是快速換電會成為主流，兩者在不同應(yīng)用場景下都顯示出各自的便利性。

換電連接器對連接器的要求相對簡單，主要確保足夠的浮動補償能力，以適應(yīng)車電分離可能出現(xiàn)的誤差。而快速插充技術(shù)所需的連接器則更為復(fù)雜，必須具備足夠的電力承載能力，以適應(yīng)快速充電的高電壓和電流需求。隨著充電時間的縮短，連接器的載流能力受到極大考驗，同時在快充過程中還需應(yīng)對溫升等安全挑戰(zhàn)。